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《中国会展》刊登丨深圳国际会展中心设计与搭建专题采访——专访深圳国际会展中心主要设计师 杨光伟
更新时间:2018-08-20 09:00  作者:  点击次数:370

引言

深圳国际会展中心于2016928日开工建设,整体建成后将成为全球第一大会展中心。超大体量的会展场馆在设计方面有何特点?如何满足城市和产业发展需求,为此,中国会展杂志社采访了AUBE(欧博设计)董事、ARC(建筑创意中心)总设计师,深圳市建筑设计审查专家库专家,深圳国际会展中心主要设计师杨光伟先生。

中国会展:请介绍一下深圳国际会展中心建筑工程整体设计风格。

杨光伟:深圳国际会展中心建筑工程设计的亮点有五个方面。

第一,整体城市设计。城市设计时没有将会展用地满铺至会展岛的东西边界,而是在会展集约利用土地的前提下,在东边预留了充分的会展配套功能开发用地,在西北两侧结合高速及城市快速路预留了货运出入口和货车轮候区便于高效组织物流交通。会展东侧和开发用地间的休闲带既承载了为会展服务的地铁、公交、出租、专用巴士、停车等综合公共交通功能,还作为高架公园提供绿色生态的特色商业配套。

第二,建筑总体布局。建筑总体布局采用最高效便捷的鱼骨式,沿中央廊道两侧串联展厅,南接待大厅和南北两个登录大厅将会展均匀地分为南、中、北三个区域,北登录大厅以南为南区和中区共162万平方米的标准展厅,北登录大厅以北的北区为3个多功能展厅,包括一个5万平方米的超大展厅。这种布局方式,可以同时灵活适应不同规模的展会需求。经过各登录大厅进入的人流,通过贯穿南北长1. 7公里交通指向简洁清晰的中央廊道,可以快速到达各展厅。中央廊道二层的设置,使人流和货流避免了交叉干扰,布展和撤展的货流组织更为灵活。

第三,交通组织。交通效率直接影响展览的客户体验与场馆的经营收益。深圳国际会展中心地下室56万平方米,停车数9000个,近20个出入口。从市政干道设置了多组直接连接车库的定向匝道,引导车流快速进出,设计团队与交通顾问一起,创新地采用了三个层级的车行通道和单向循环流线,所有车辆在1.5小时内可全部快速进出。同时与东侧的地铁和公共交通带进行多维度的立体衔接,最大限度地满足了超大型会展的交通需求。

第四,多功能使用提高会展使用效率。多功能展厅可提供体育赛事、演唱会、大型宴会、高端特色展览等活动,其弹性使用的灵活性可充分提高展厅利用率。两个登录大厅中还配置了国际报告厅、多功能厅、高端餐厅,在满足展会期间自身使用的前提下,还可以对外经营。

第五,会展的整体设计风格。会展以尊重功能使用为出发点,拒绝夸张形态,为节约工期和造价,以2万平方米标准展厅为造型基本单元,呈现韵律感和统一性,整体建筑风格现代简约,立面意向体现“海上丝路”的寓意,充分展示了深圳这座年轻城市紧跟时代步伐的先锋性和开创性。南入口、南北登录大厅以及中央廊道的轻盈钢结构曲面造型,成为会展最具有感染力的形象展示面。

中国会展:目前深圳国际会展中心的进程如何?在设计落地过程中有没有遇到什么困难?

杨光伟:目前深圳国际会展中心的主要设计工作已完成,现场地下室结构施工封顶,开始地上全面钢结构安装阶段。计划将于20196月全部竣工。

在设计过程中遇到的最大问题是消防设计,设计的展厅规模在防火分区和疏散距离上都超过了消防规范的限定值,为此,设计方、业主、消防顾问、运营顾问等通力协作,通过对多个同类型大型场馆的考察调研和数据采集,经过多次试验模拟,专家评审等方式,最终确定2万平方米标准展厅采用“防火水幕分隔+机械排烟+自动排烟窗+消防疏散通道”。5万平方米展厅采用“消防疏散通道+其上方屋面开启+立面自动排烟窗”。这种处理方式,合理地解决了展厅防火和疏散问题,保证了展厅规模和使用效率,减少了后期运营维护成本,为未来场馆的安全使用奠定了基础。

此外,地上综合管廊设计有效地解决了滨海地区地质水位高,土质松软给地下空间带来的潮湿及施工问题。

中国会展:在深圳国际会展中心这种项目体量大、工期紧张、合作单位众多的情况下,欧博有什么独特的工作模式以确保项目的顺利推进?

杨光伟:多专业集成一体化是欧博一直倡导和坚持的工作模式,在深圳会展中心这一项目中又是一次集中的体现。

作为设计联合体的牵头单位,欧博在设计和管理上集中了全公司最富经验的各专业优秀设计师,不仅同方案设计方VALODE & PISTRE ARCHITECTES紧密合作,为实现建筑方案的创意和理念,为满足业主方的各项建设和运营要求,欧博的各专业团队在设计的不同阶段都做了大量的甄选方案,以满足多方的诉求,寻找最佳途径解决各种问题。

同时,欧博还要统筹协调40多个优秀的专项设计单位和顾问公司,采用集成一体化的方式建立协同的工作平台。首先明确各专项设计单位和顾问的工作界面和职责,避免交叉和灰色地带,提前预见问题;其次制定主体设计推进时间表和专项设计完成计划表,明确相互间的技术条件交互关键点和审核要求,建立相应的决策和应急机制。

以设计问题梳理跟踪表的方式,整合汇总各方意见,配套以相应的信息和图纸交互机制,确保信息快速准确的传递。采用晨会、专题会、专家评审会、周会、月会、高峰会等形式,按问题的轻重缓急,分层级高效解决。

中国会展:欧博也设计过“贵阳国际会展中心、会议中心和201大厦”“安徽会展中心”等展馆和城市综合体,以此次会展场馆设计为例,您认为会展场馆跟其他展馆的设计有何区别?

杨光伟:欧博设计近年来先后设计了国内七座会展中心,总展览面积近110万平方米。深圳国际会展中心的建设运营方式与其他项目有所不同。市政府从一开始便明确了深圳会展的定位,即:“一流的设计、一流的运营、一流的建设”,为深圳会展全方位高标准奠定了基础。从设计之初就引入了国际一流的运营顾问与我们一起探讨会展的设计标准,设计团队与建设方,运营方一起,从会展中心的安全、效益、效率及服务标准等几大核心因素出发,综合权衡场馆的运营、日常维护、展览类型、交通组织、服务配套等因素,在各个方面选择了最优的设计解决方案。

中国会展:从设计的角度出发,如何体现深圳国际会展中心会展元素的核心驱动力,体现场馆结合空港、轨道等区域性交通枢纽的便利性?

杨光伟:深圳国际会展中心坐落于粤港澳大湾区核心区域,区域内深圳、香港、广州、澳门、珠海、中山及东莞等多座城市经济贸易联动密切。得益于珠三角城市群优越便利的海、陆、空交通网络,以深圳国际会展中心为核心的深圳大空港片区整体建设将助力提升粤港澳大湾区整体实力。

考虑会展的巨大建筑尺度,城市规划不能粗暴的仅仅以满足会展功能以及交通便利性作为唯一标准。在城市设计层面,我们引入了与交通复合的高架景观休闲带以及凤塘大道上盖会展公园。既满足交通需求,又为会展与城市之间创造了过渡与衔接。极大的提升了福永海河沿岸的土地综合开发利用价值。整体打造 “会展产业高效紧凑,城市空间舒适宜人”的片区环境。


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